【太平洋汽車網 新車頻道】6月11日，泛亞汽車技術中心中高級車平臺總工程師盧曉在與十余家媒體舉行的小規模溝通會上，向太平洋汽車網講述了邁銳寶在從設計到引進過程的故事，同時介紹了邁銳寶在產品技術上的一些特點。

泛亞汽車技術中心中高級車平臺總工程師盧曉

● 全球平臺，求同存異

邁銳寶誕生自Epsilon II平臺，早在四五年前產品開發的早期階段，通用就已經對第八代邁銳寶進行了定型，包括采用選用2737mm軸距的底盤作為基礎架構、外形設計等等。同時車身結構的設計、零部件/原材料的選擇，也會在這一時間段由各地的工程師共同確定下來。這樣一來，各地的生產線就可以確保在日后投產的時候，通過原材料和零部件的就近采購來實現成本的有效控制。例如在高強度鋼的使用上，邁銳寶最大屈服強度1250MPa的高強度鋼就能夠在本地進行采購。

邁銳寶車身結構示意圖

由于第八代邁銳寶在北美、歐洲、亞洲、大洋洲等地同時推出。在開發的過程中，國內的工程師需要在一邊不斷的調試，一邊與北美、歐洲等地的工程師進行各種意見的交流和溝通，確保這款全球車型能夠做到在80%的零部件和調較是全球統一的。

即將推出的邁銳寶1.6T，從輪轂上可以輕易區分出它和其他版本邁銳寶的不同

對剩余的20%的差異空間，國內工程師則會根據國內市場的實際調研結果，從Epsilon II平臺能夠承載的技術中進行選擇。上海通用很早就規劃了2.0、2.4和1.6T三個排量的發動機作為國內邁銳寶的驅動單元，其中1.6T+6AT的搭配也是國內獨有。即將推出的1.6T邁銳寶將會是邁銳寶家族中采用更多運動化的調較。

● 把傳統技術應用到極致，提升產品性價比

構建于Epsilon II平臺的邁銳寶在北美有一些諸如全輪驅動系統、混合動力系統之類的先進的配置，為什么沒有引進呢？盧曉也向我們解答了這個問題。

上海通用在邁銳寶引進過程中，根據產品定位，以滿足大多數消費者的實際需要為前提，并未因為片面追求極致性能表現而大量使用那些大幅提高成本的技術，例如更為復雜而精確的Hiper Strut前懸掛、弱混合動力系統等等。上海通用的技術團隊通過各種細節的改良，同樣大幅度地提高了車輛的燃油經濟性和操控/舒適性能。

盧曉等人認為，現階段，把傳統技術運用到極致，是提升車輛性能的同時大幅增加成本的最有效手段。以節油為例，通過直噴技術、降低風阻、變速箱優化、低滾阻輪胎、電動助力轉向等多種手段的結合，邁銳寶就能實現同級別中領先的油耗表現——2.0L排量版本8.0L/100km，2.4L版本8.3L/km；通過鋁合金、高分子復合材料在懸掛、發動機蓋等零部件的應用，改善車身前后重量比以及簧載質量，提升了操控性能。

邁銳寶所采用的節油手段(圖片可點擊放大)

上海通用并沒有為了控制成本而在中國版邁銳寶身上采用過任何降低了技術標準的配置。由于屬于同一平臺里面引進較晚的車型，邁銳寶在引進的同時即配備了更高效率的全新6T40變速箱，同時也配備了大量Epsilon II平臺車型的新型底盤技術。相比同平臺的新君威，邁銳寶底盤經過15項全新設計，在保持駕駛樂趣的同時，最大程度增強乘坐舒適性，帶來樂不同的駕享感受，如下圖所示。

邁銳寶在底盤上的優化設計(圖片可點擊放大)

“駕享合一”、“深海靜音”是邁銳寶在宣傳上的兩大重點，下面就讓我們具體看看邁銳寶在這兩方面做的努力。

“駕享合一”體現為它的懸掛在舒適和操控性的5:5的平衡。通用內部對于懸掛的調較有八項指標，通用的工程師經過了不懈的努力而達到了這些指標的一個高標準的平衡。同時，工程師還對遠離車輛重心的前、后保險杠進行優化，大量使用鋁合金材質，包括前后防撞杠、懸掛部件以及發動機蓋等等，再加上發動機和變速箱本身的一系列輕量化措施，最終使邁銳寶的前后配重比達到51:49。

邁銳寶底盤及傳動系統結構

除了減震彈簧與避震器阻尼的基本匹配調教之外，邁銳寶還在車架連接部件上面花了不少心思。例如前懸掛下控制臂是通過豪華車常見的鋁合金液壓襯套與前副車架連接起來的；再例如后副車架與車身采用四點式連接，更有利于吸收震動。就是這些不起眼的、車主未必能夠直接看到的小細節位置匯集起來，最終讓邁銳寶有了更佳的整體乘坐質感。

“深海靜音”方面，邁銳寶也采用了不少降低噪音的設計。首先，車輛自身的噪音是由震動產生的，而車內最大的震動源無非就是發動機和變速箱，所以邁銳寶針對動力傳動機構跟車架之間連接的懸置部件進行改良，選用了隔震性能更好的橡膠。另外就是各種提高車身整體剛性的措施，例如之前介紹過的全框式前副車架。各個不同部件之間的結合更加緊密，產生多余震動的機會自然就越低。

降低噪音的第二步，就是盡可能阻隔外界噪音進入車廂。邁銳寶的前門使用了2.75圈密封條，后門2.5圈，車門內部使用1.5kg/㎡的高密度擋水膜，而且車門飾板內全面覆蓋吸音毛氈，在同級產品里面用料算是相當厚道的了。

除了車門之外，發動機艙里面不少部件的造型都采用了吸音設計，少不了的當然還有各種吸音墊，以及5mm加厚玻璃。不妨再留意車尾的雙出排氣管，除了好看之外，更重要的是可以讓消聲器容積增加到54升之多，排氣噪音得到有效的控制。

邁銳寶全車隔音層示意

最終，在搭配了6速自動變速箱的前提下，邁銳寶實現了16.29萬元的起步價，低于包括邁騰、帕薩特、雅閣、天籟、凱美瑞（含經典款）、索納塔等在內的同級別絕大部分合資品牌新車型，實現了相對較高的性價比。而且由于邁銳寶并沒有在核心部件上采用過多未經市場驗證太多的精尖技術，相對而言出現質量風險的概率，也會比不少標榜“技術極端先進”的車型要低不少。

很多業內人士都認為，邁銳寶會是一款慢熱的車型。因為它構建于優秀的平臺基礎，在安全、油耗方面表現不俗，而且在操控、舒適、空間之中達到了良好的均衡。至于多久才能真正熱起來，就要看中國消費者對雪佛蘭品牌認知的提升速度了。

● 邁銳寶國產化率高于90%，下一代產品研發中

前面我們提到了，邁銳寶在定型之初就可以確定好原材料和供應商的基本信息。因此，盧曉同時表示才剛剛上市不久的邁銳寶，國產化率就已經超過了90%。與此同時，按照通用的新車研發節奏，下一代的邁銳寶研發工作已經啟動，四五年后我們將會見到下一代車型的誕生。

關于泛亞汽車技術中心中高級車平臺總工程師盧曉

　　1996年，盧曉從上海汽車研究所調入上海金橋項目組—泛亞汽車技術中心前期籌備團隊工作，并被送往德國歐寶全球技術中心培訓，成為公司重點培養人才。在培訓中，重點學習汽車試驗、測試和數據采集，以支持上海通用首輛中高級轎車的投產。

　　回國后，盧曉以項目工程師的身份，制定了一系列車輛在中國的測試技術規范，很多沿用至今。別克新世紀上市之后，調任至新成立的項目管理部，并先后參加了賽歐國產化、君威、君越換型等上海通用重要的項目。

　　2010年初，盧曉被任命為泛亞汽車技術中心中高級車平臺總工程師，統籌外形、內飾的開發，管理系統集成、數據的標定，主導動力和傳動系統的升級，并成為通用全球平臺里第一位中國籍總工程師。

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